系統特殊設定篇   20140804更新      上一頁


以上兩張截圖是三重客運1212線動態,左圖是往程末幾站,右圖是返程頭幾站,也出現與950線動態類似的情況,但不同之處在於本線屬於公路客運,由於「通常」這類型路線行駛里程較長,「通常」行駛至往程終點後會休息一定時間後再返回(也就是行駛返程路線),因此系統不像台北市或新北市大部分公車路線其預估抵達時間將往程最後一站與返程第一站連接預估(可參考下面307線說明),而會分別預估,但本線實際上抵達龍門路口站後不休息繼續行駛返回公西站,欲在返程站位搭乘的民眾只能等到車輛行駛至返程路段時才有預估抵達時間可查閱。

 

 

以上截圖是臺北客運、首都客運307線公車動態,顯示返程第一站「新海抽水站」預估6分鐘後有班車抵達,但其實這項資訊可能是錯誤的。既然返程第一站會顯示預估到站時間且該線非固定班次路線(因為系統會自行預估,另一種情況請參照上面1212線的情況),就代表這是從仍行駛於往程中的班車進行預測,系統設定班車從撫遠街(民生站)行駛至新海抽水站後會立刻返回撫遠街,但其實該線在板橋也有調度站(國慶站),系統無法分辨該班車會返回撫遠街或是空駛返回國慶站,因此會發生民眾在返程第一站(或第二站、第三站...)等候時查詢公車動態時預估6分後抵達,但隔幾分鐘再查詢時卻變成10分鐘後抵達,這就代表預估6分鐘後抵達的車輛是要返回國慶站。但還有兩種可能,一是2分鐘後就抵達了,這代表有班車從國慶站空駛至新海抽水站後加入營運,車機剛開啟,系統未及時反應;二是班車真的就在6分鐘後抵達,但其實這輛車是要返回國慶站的,只是司機忘了關車機。

 

 

上圖是光華巴士、大有巴士620線動態截圖,本線和307線一樣起迄點兩邊都有調度站,國立科教館端的是光華巴士士林站,中華科技大學端的是大有巴士中華站,但系統設定調度站只在光華巴士士林端的「國立科教館」,因此會發生兩種情況: 國立科教館往中華科技大學方向會發生「預估10分鐘後有車到站,1分鐘之後再查卻變成預估5分鐘後到站」(因為5分鐘後到達的車輛是光華巴士的,剛從士林站發車);在中華科技大學往國立科教館方向則會發生「預估10分鐘後有車到站卻未到站」(因為那輛車是大有巴士車輛,終點就是中華科技大學)。如何分辨該車是光華巴士或大有巴士車輛呢?車牌號碼末兩碼為「FR」或「U3」的即為光華巴士,「FL」、「FN」的即為大有巴士車輛。此外,同樣是雙向發車的299602線也會發生此情況,299線車牌號碼末兩碼為「FY」或「U3」的即為大都會客運,其餘為三重客運車輛;602線中興巴士配車為070-U3071-U3(可能出現其它支援車),大南汽車則無固定配車(20148月資訊)

 

 

以上截圖是首都客運663線公車動態,當時已經有班車在線上營運,但為何「中興街口」站開始都顯示「未發車」? 因為臺北市聯營公車路線的動態系統有特殊設定,若預估到站時間大於60分以上將不顯示。

 

以上截圖是首都客運542線及欣欣客運237線動態,都是從往程第一站開始截圖。可以發現542線尚未有班車在線上營運,預估抵達時間就已經顯示了,這是因為部分臺北市聯營公車固定班次路線其動態系統有「植入」班次資訊,因此這個時間是系統依照班車準點發出的情況下自行預估的。右圖則是類似情況下的237線動態,本線於15:30有班車從木柵調度站發出,系統自行預估班車即將進站(部分路線動態其系統在剩1分鐘進站時會直接顯示進站中)。然而真的從調度站發車了嗎?這可不一定,您必須看到第一站的站名旁邊看到跳出公車車牌號碼才代表車發出了。常見的情況是過了表訂5分鐘以後仍未發車,動態資訊即自動顯示「未發車」,此時有幾種可能: 一是車輛拖班,即應發車而未發車;二是本班次使用其它路線車輛支援,而司機並未將車輛上的動態系統設定為正確的路線;三是發車正常,但車輛上的動態系統故障。

 

 

以上截圖是臺北客運942線動態,可以發現有兩個「往中正路口(新莊)」及三個「往華夏大飯店」,這幾個並不是站位,而是「虛擬點」,這代表是出現兩個站位之間有高速公路、快速道路等相隔(以上圖而言即為恩主公醫院至盲人重建院(新莊路)間有國道三號及台65線快速道路相隔),距離較長,為讓預測到達後續站位時間更精準,因此必須有虛擬點校正。另一種情況是系統不會公開顯示虛擬點,如民眾查詢訣竅篇中的南軟通勤專車雙和線動態所示。

 

 

以上截圖是指南客運949線動態,可以發現左圖當時未有車輛在線上營運,但為何在石碇高中會顯示一輛公車的車號?因為949線調度站就在石碇高中附近,很有可能是185-U3在調度站等待發車(可能是10分、20分鐘的較長時間)但未熄火,「車機」當然也開著,一開始會誤以為該車輛即將發車而顯示各站預估到達時間,但過了一陣子偵測到該輛車久未移動,系統就會修正為本線未發車。

右圖也是949線動態,可以發現從草地尾站到風動石站全顯示「未發車」,但其中「富德」為何會顯示「進站中」? 因為949線除在石碇高中外有調度站外,在「富德」站附近也有一個調度站可停放車輛及維修廠,因此司機若未將車機關閉,系統就會偵測到有車輛在線上營運。同調度站的660912線都有可能出現這種情況。下圖紅23220夜間公車線也有類似情況,兩線的調度站分別在「沙崙里」及「東山路」站附近。乘客該如何辨認呢?可根據該線的頭末班車、班距來判斷該車是否正常營運中,或電話洽詢調度站。

 

 

 

上圖是光華巴士紅3線動態,可以發現下班車抵達返程最後一站是81分鐘後,但本線最長班距是一小時,為何會發生這種情形?因為本線分成「紅3」及「紅3花市接駁車」兩種營運模式,而中午時段該線均行駛「紅3花市接駁車」,因此民眾查詢時需特別注意。其餘如290副線、787788790872873927、藍31等線也都有類似情況,但必須注意:司機不一定會依照營運模式的不同而輸入相異的路線代號至車機,因此民眾只能依照時刻表或經由不同營運模式的查詢頁面推測到站時間。

 

上圖是臺北客運245線動態,本線核定的營運模式只有一種,但實際上臺北市政府端因配合周末新仁愛路管制不停靠市政府(市府),為避免讓乘客誤認為本線周末仍停靠市政府(市府),系統分為「245(會顯示市政府(市府))及「245周末」(不會顯示市政府(市府)),但根據實際觀察,周末時各車輛動態仍只會顯示在「245」而不會顯示「245周末」,這有可能是廠商並未告知客運業者系統有此設計,導致周末時司機未在車機上輸入正確的代碼使系統辨別車輛行駛於「245周末」,因此民眾查詢時必須注意。另外,有「烏塗窟全程車」、「皇帝殿全程車」、「烏塗窟及皇帝殿全程車」、「石碇全程車」、「區間車」、「華梵大學專車」等六種營運模式的欣欣客運666線也有司機未正確輸入正確代碼的問題,只能靠時刻表、平常搭乘經驗或電洽調度站確認該班車為何種營運模式。